橋面連續的常見形式
對于簡支板橋面而言，橋面連續是在橋面鋪裝混凝土中設置連續鋼筋網，鋼筋網跨越相鄰兩梁板端接縫一定距離，并在接縫處墊鋪塑料膜和設置假縫，將橋面混凝土鋪裝層在一定范圍內與板端隔開，使梁端處的變形由這一整段鋪裝層來承擔，從而減少混凝土鋪裝層中的拉應力。
對于肋板式簡支梁橋而言，首先是把梁端頭處的橋面板用鋼筋連起來，連接鋼筋在一定長度范圍內用玻璃絲布和聚乙烯膠等包裹，使其與現澆混凝土隔開，達到“無粘結”的目的，梁端之間的變形由這段范圍內的分布鋼筋來承擔，另外在橋面鋪裝混凝土中設置鋼筋網，使整個橋面鋪裝形成連續構造。
橋面連續的常見病害及成因簡支橋橋面連續位于主梁變形最大的部位，要承受梁體的轉動和梁體的伸縮引起的變形，加上由于相鄰橋孔出現的橡膠支座彈性壓縮不同步而引起的錯動變形，致使橋面連續處的受力復雜，容易在投入使用后不久便出現開裂、破損等病害。
設計原因鋼筋布設太密集。一般設計往往不對橋面連續進行專門的受力計算，而是根據經驗布設鋼筋網，導致橋面連續處的鋼筋布設密集，加上橋面鋪裝鋼筋網有3～4層鋼筋網，由于橋面鋪裝薄，鋼筋間距小，導致混凝土粗細骨料無法攪拌均勻，鋼筋網下多為砂漿，使混凝土強度出現不均，車輛通行后容易產生裂縫和破碎。
鋼筋沒有形成骨架。連續處的縱向鋼筋沒有固定，鋼筋網沒有形成骨架，施工時鋼筋容易位移、變形，就會形成局部素混凝土，使此處的抗拉、抗壓和抗彎能力大大下降，容易產生裂縫和破碎的病害。
在梁端接縫處鋪墊塑料膜，在鋼筋和混凝土施工過程中容易破損，導致混凝土下漏到梁端縫隙里，使連續處混凝土形成空洞，受到車輛的碾壓后容易破損。
設計中在縱向鋼筋外包裹玻璃絲布和聚乙烯膠等，以便鋼筋與混凝土“無粘結”。而實際由于公稱直徑為16mm的Ⅱ級鋼筋，其螺紋外徑有17.5mm，內徑為15mm，相差2.5mm，只依靠外面包裹玻璃絲布和聚乙烯膠無法消除鋼筋的螺紋，無法消除鋼筋與混凝土的摩擦，達不到“無粘結”的目的。
施工原因施工時，施工人員直接站在鋼筋網上，將混凝土直接傾倒在鋼筋網上，容易造成鋼筋網彎曲、變形和位移，同樣形成局部素混凝土現象，容易破碎和產生裂縫。
為了提高連續處的耐久性，往往會在連續處使用聚丙烯和環氧等高強度混凝土。而施工過程中，施工單位對此類高強度混凝土的配比、原材料、施工過程等控制不夠嚴格，導致連續處質量無法保證。
鋸縫太晚也是造成橋面連續開裂破損的一個重要原因。如果鋸縫晚，溫差變化、車輛震動等引起的梁體伸縮、變形而產生的應力得不到及時釋放，會造成連續處混凝土開裂。
橋面連續病害的處治方法
優化設計針對橋面連續建立模型，進行專門的計算，對連續處的配筋、材料等進行優化，尋求更為科學合理的配筋和材料。
對橋面連續結構中的鋼筋布置做部分調整。將傳力鋼筋由Ⅱ級螺紋鋼改為Ⅰ級光圓鋼筋，并適當加大鋼筋間距。
將兩端接縫處鋪墊的薄膜改為具有一定強度的3～5mm的橡膠板，以免在施工過程中損壞。
提高連續處混凝土設計強度，可以使用鋼纖維混凝土、聚丙烯混凝土或者環氧混凝土，提高連續處混凝土的抗拉強度，防止連續處早期開裂。
控制施工質量嚴格按照設計圖紙控制鋼筋網格尺寸，并用混凝土預制塊將鋼筋網墊至設計高度，保證混凝土粗骨料能夠均勻進入。
混凝土澆筑過程中，宜使用插入式振動棒多次振搗，待混凝土表面有均勻氣泡為宜，保證連續處混凝土澆筑密實無空洞。
保證原材料質量。應對各種原材料進行質量鑒定，嚴格按照設計配比進行混凝土配制和加入鋼纖維、聚丙烯等。
控制鋸縫時間。夏季宜在混凝土澆筑完成后24～48小時內完成鋸縫，冬季宜在36～60小時內完成，防止連續處混凝土因溫差變化而開裂。
