大家都知道，電動車、摩托車輪子上都裝有彈簧，騎行在坑洼不平的路上時，可以減少顛簸。能不能在房子下面也裝個彈簧或減震器，在地震時保護建筑物呢？
建筑地震動力實驗給出了肯定的答案。模擬七級地震之后，可以看到新建的省設計院辦公樓完好無損。這棟建筑抗震設防烈度為8度，鋼結構，總建筑面積為2萬平方米，結構高度為47米，主體結構重1.5萬噸。與許多傳統抗震建筑不一樣的是，它采用了減隔震技術來提高房屋的地震安全性。
順著工程師的指引，來到地下一層隔震層。層高2.6米，24根墩柱順地下室整體澆筑拔地而起，墩柱離地約1米多高，可以清楚地看到每根墩柱上方裝有橡膠支座，看起來就像凹進去了幾圈。
這就是云南省自主研發的一種新型隔震產品隔震橡膠支座。整棟大樓合計使用隔震橡膠支座24套，另外使用滑移支座6套。
省地震工程研究院工程師解釋稱，傳統的建筑抗震技術主要是“抗”，上部建筑的基礎與地基牢固地聯結在一起，地震時會引起上部建筑結構一起發生運動，此時上部結構就像電路上的放大器，對地面運動的作用力進行慣性放大作用（一般建筑物可放大2至5倍），所以上部建筑結構要承受比地面還要大的地震作用破壞力。而減隔震技術從“抗”發展到“隔”，即不與地震硬碰硬，而是盡量使之減輕或是隔離。
而大家看到的預留缺口和縫隙，就是為隔震橡膠支座以下柱子部分留出移動空間，避免影響上部建筑物。
技術原理
橡膠支座變形后可自動恢復原貌
現場可以看到，直徑800毫米的支座有8套，900毫米的支座有12套，直徑為1米的支座有4套。這么多輪胎大小的橡膠支座就能“隔震”，它究竟有什么特別的隔震密碼呢？
生產隔震橡膠支座的云南震安減震技術有限公司通過現場視頻展示了制作技術原理。
據介紹，隔震橡膠支座由鋼板和橡膠交替放置組成的疊合體。鋼板表面要進行噴砂，以增強鋼板和橡膠之間的黏結力。
隔震支座的生產包括兩個大部分：橡膠和鋼板的生產。這兩部分準備好以后，把一層鋼板和一層橡膠疊起來，上下兩端用較厚的鋼板封住，周圍包一層厚厚的橡膠（約1厘米厚）。然后，放入模具中，在高溫高壓條件下保持10到20多個小時，隔震支座就制作好了。
地震后，橡膠支座由于橡膠自身的強度和柔軟性，會自動恢復到原貌。“很多買房人都會首選隔震房。而且，與當下鋼材市場價格比較，安裝隔震橡膠支座基本上不會增加多少成本，減震性能還有大幅提高。”
推廣有道
云南已有500余棟房子裝上“彈簧腳”
昨天，省住建廳和省地震局的相關負責人觀摩了整個實體高層建筑原位地震動力實驗。
云南屬于地震多發省份，去年4月6日印發的《省政府辦公廳關于加快推進減隔震技術發展與應用的意見》，提出到2015年以前，在云南省抗震設防烈度8度和9度設防區內，凡符合適用條件的新建中小學教學用房、學生宿舍和醫院必須使用減隔震技術；符合適用條件的其他建筑工程積極鼓勵采用減隔震技術，使云南省減隔震技術研發能力及減隔震技術應用有關產業初具規模。
目前，云南已有500多棟建筑采用了隔震技術，裝了“彈簧腳”隔震橡膠支座。如昆明長水國際機場、省博物館新館、海埂會議中心、嵩明三中、普洱人家、昆明商貿職業學院、尋甸龍苑尚居等。
長水國際機場位于昆明和曲靖之間的大板橋，這里距小江斷裂帶僅12公里。為了讓機場航站樓更安全，共安裝了1810個隔震橡膠支座，其中654個安有鉛芯用于消耗地震能量。有鉛芯和沒鉛芯的隔震橡膠支座搭配使用，可以讓航站樓在地震中既有一定移動空間，又不至于活動空間過大。
新機場航站樓還有一個保險措施：108條阻尼器，縱橫向各安裝54條。阻尼器一端固定在支墩上，另一端固定在上部結構延伸下來的腳上。它們可以減少上部結構在地震中的反應，尤其是扭轉反應。
昆明新機場抗震設防烈度為8度，采用隔震技術后，上部結構的地震力降到小于7度，簡單地說使地震力降低到不隔震時的一半。從而，結構的抗震安全度提高了。
